-16%

Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A, ładowarka DC-DC (nieizolowana)

Ładowarka akumulatorów Victron Blue Smart IP67 12 V/25 A (1+Si) 230 V
Ładowarka Victron Phoenix Smart IP43 12 V 50 A (3), 3 wyjścia
4,83 z 5
12 opinii klientów|Napisz opinię

Det ursprungliga priset var: €280,30.Det nuvarande priset är: €235,08.

Adaptacyjna ładowarka DC-DC 3-stopniowa 30 A z wbudowanym Bluetooth. Nazywana również wzmacniaczem ładowania lub ładowarką bateria-bateria (B2B). Wzmacniacz ładowania nadaje się do stosowania w podwójnych systemach akumulatorowych w pojazdach lub łodziach, w których generator i akumulator rozruchowy służą do ładowania akumulatora serwisowego.

Nadaje się do wysokich temperatur do 55°C przy całkowitej mocy znamionowej do 40°C.

Dostępność: W magazynieEAN: 8719076048954 Nr artykułu: ORI121236140
Pokaż koszyk
Dodaj do moich ulubionych produktów

Opis

30A Booster ładowania / ładowarka DC-DC z wbudowanym Bluetooth

Orion Tr-Smart DC-DC firmy Victron Energy to adaptacyjna ładowarka DC-DC z 3 stopniami ładowania i wbudowanym modułem Bluetooth. Nazywana jest również wzmacniaczem ładowania lub ładowarką bateria-bateria (B2B). Wzmacniacz ładowania nadaje się do stosowania w podwójnych systemach akumulatorowych w pojazdach lub łodziach, gdzie generator i akumulator rozruchowy są używane do ładowania akumulatora serwisowego. Ładowarka może być używana w systemach 12 V i nadaje się zarówno do akumulatorów ołowiowych, jak i litowych. Więcej urządzeń można podłączyć równolegle, aby zwiększyć moc wyjściową.

 

Właściwości produktu

  • Bluetooth Smart
  • W pełni programowalny
  • Adaptacyjny 3-stopniowy algorytm ładowania
  • Zdalne włączanie/wyłączanie
  • Zabezpieczenie przed zwarciem
  • Możliwe połączenie równoległe w celu zwiększenia prądu wyjściowego
  • Ochrona przed przegrzaniem
  • Klasa ochrony IP43

 

Bluetooth Smart

Monitorowanie, zmiana ustawień i aktualizacja ładowarki w przypadku pojawienia się nowych funkcji oprogramowania może odbywać się za pomocą dowolnego smartfona, tabletu lub innego urządzenia z obsługą Bluetooth.

 

Adaptacyjny 3-stopniowy algorytm ładowania: stały prąd – stałe napięcie – konserwacja.

  • W przypadku akumulatorów ołowiowych ważne jest, aby faza prądu stałego była krótka podczas mniejszych rozładowań, aby uniknąć przeładowania akumulatora. Po głębokim rozładowaniu napięcie stałe jest automatycznie przedłużane, aby zapewnić pełne naładowanie akumulatora.
  • W przypadku baterii litowych faza prądu stałego wynosi standardowo 2 godziny.
    Alternatywnie można wybrać stałe napięcie wyjściowe.

 

Zdalne włączanie/wyłączanie

Do dwubiegunowego złącza można podłączyć zdalny przycisk włączania/wyłączania lub styk przekaźnika. Alternatywnie, zacisk H (prawy) dwubiegunowego złącza można podłączyć do dodatniego bieguna akumulatora, a zacisk L (lewy) dwubiegunowego złącza do ujemnego bieguna akumulatora (lub np. do podwozia pojazdu).

 

Dane techniczne

  • Zakres napięcia wejściowego: 10–17 V
  • Nominalne napięcie wyjściowe: 12,2 V
  • Zakres regulacji napięcia wyjściowego: 10–15 V
  • Tolerancja napięcia wyjściowego: ±0,2 V
  • Kont. Prąd wyjściowy przy nominalnym napięciu wyjściowym i 40°: 30 A
  • Kont. Moc wyjściowa przy 40 °C: 360 W
  • Temperatura robocza: -20°C – +55°C
  • Waga: 1,8 kg
  • Wymiary: 130 x 186 x 70 mm

 

Zakres dostawy:

1x Victron Energy Orion-Tr Inteligentny wzmacniacz ładowania DC/DC

Więcej informacji

Waga 1924 g

12 recenzji Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A, ładowarka DC-DC (nieizolowana)

  1. 5 z 5

    Ove Gandahl (zweryfikowany nabywca) –

    Produkt dobrej jakości

    (0) (0)
  2. 5 z 5

    Mikael (zweryfikowany nabywca) –

    (2) (0)
  3. 5 z 5

    Martin Lange (zweryfikowany nabywca) –

    (0) (0)
  4. 5 z 5

    Roger Svensson (zweryfikowany nabywca) –

    (0) (0)
  5. 4 z 5

    Johan Fredrik Sehlstedt (zweryfikowany nabywca) –

    (0) (0)
  6. 5 z 5

    Christer Ström (zweryfikowany nabywca) –

    Dobra cena

    (0) (0)
  7. 5 z 5

    Peter (zweryfikowany nabywca) –

    (0) (0)
  8. 5 z 5

    Hans Edvard Svante S. (zweryfikowany nabywca) –

    Łatwy montaż

    (0) (0)
  9. 4 z 5

    Jörgen Michael Laursen (zweryfikowany nabywca) –

    (0) (0)
  10. 5 z 5

    Andreas Christoffer Wiberg (zweryfikowany nabywca) –

    (0) (0)
  11. 5 z 5

    Mikael (zweryfikowany nabywca) –

    (0) (0)
  12. 5 z 5

    Peter S. (zweryfikowany nabywca) –

    (0) (0)
Napisz recenzję

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Pola obowiązkowe są oznaczone *

Pytania i odpowiedzi

Zadaj pytanie
Cześć! Mam nieizolowany przetwornik DC/DC 12-12/30. Czy mogę zastosować wspólne uziemienie, czyli podłączyć oba przewody ujemne z akumulatora rozruchowego i akumulatora w części mieszkalnej do bieguna ujemnego przetwornika DC/DC, bez podłączania niczego do podwozia? Per Gustafsson zapytał 21 grudnia 2024 r.

Tak, działa dobrze.

 Sunlux odpowiedział 2 stycznia 2025 r. obsługa klienta
(0) (0)
Dodaj odpowiedź
Cześć, kupiłem kampera z zainstalowaną tą ładowarką. Czy muszę ustawić opcję „engine-shutdown-detection” na „on”? Jeśli tego nie zrobię, jak wpłynie to na działanie ładowarki? Wydaje się, że istnieją wartości domyślne, jeśli wybieram tryb „on”. Czy to właśnie te wartości wybiera ładowarka, jeśli ich nie zmienię? W instrukcji obsługi znajdują się przykłady obliczeń, ale nie wiem np., jak długie są moje kable. Philip Stagg zapytał 23 czerwca 2024 r.

Jeśli zainstalowałeś urządzenie bez żadnego rodzaju zewnętrznego sterowania, np. d+, musisz ustawić „engine shutdown detection” (wykrywanie wyłączenia silnika), w przeciwnym razie urządzenie będzie nadal ładować się po wyłączeniu silnika.

 Sunlux odpowiedział 24 czerwca 2024 r. obsługa klienta
(0) (0)
Dodaj odpowiedź
Cześć, zamierzam połączyć równolegle dwie ładowarki DC/DC 24/12 – 30 A (ponieważ w moim kamperze mam dwa akumulatory litowe o pojemności 300 Ah). Czy to prawda, że ładowarki powinny znajdować się blisko akumulatora rozruchowego/generatora, aby nie tracić wydajności? Jednak mam około 2,5–3 metrów odległości od akumulatora w części mieszkalnej. Czy w takim razie lepiej zamontować ładowarki pod samochodem? Bliżej akumulatora rozruchowego? Wtedy nie będzie się wokół nich tak bardzo nagrzewać? Czy może mam dziwne podejście? Dziękuję za odpowiedź! Martin Lundqvist zapytał 20 czerwca 2024 r.

Cześć,
Ładowarka DC-DC powinna być umieszczona jak najbliżej akumulatora pokładowego, najlepiej w komorze akumulatorowej. Podczas instalacji tych modeli firmy Victron ważne jest, aby pomieszczenie było dobrze wentylowane, aby urządzenia były odpowiednio chłodzone, w przeciwnym razie urządzenie obniży prąd ładowania, aby nie doszło do przegrzania. Jeśli szukasz urządzenia, które może dostarczyć ciągły maksymalny prąd ładowania 30 A, mogę polecić Votronic VCC121230 z aktywnym chłodzeniem wentylatorowym.

 Sunlux odpowiedział 24 czerwca 2024 r. obsługa klienta
(0) (0)
Dodaj odpowiedź
Cześć, jestem zupełnie nowy w kwestii korzystania z tego typu produktów. Buduję właśnie kampera. Moje pytanie brzmi: mam zwykły akumulator ołowiowy jako akumulator rozruchowy w mojej furgonetce – czy mogę używać tej ładowarki DC-DC, a następnie zastosować akumulator litowy jako akumulator do części mieszkalnej? Erik Bergenstråle zapytał 19 czerwca 2024 r.

Cześć,
To działa dobrze. Najczęściej stosuje się akumulator ołowiowy jako akumulator rozruchowy, a następnie można mieć albo akumulator ołowiowy, albo litowy w części mieszkalnej, który jest ładowany za pomocą ładowarki DC-DC.

 Sunlux odpowiedział 20 czerwca 2024 r. obsługa klienta
(0) (0)
Dodaj odpowiedź
Kupiłem to urządzenie, ale mam pewne trudności z ustaleniem, gdzie podłączyć uziemienie. Czy mogę podłączyć je do akumulatora pokładowego, czy? Mam przecież shunt Victron i muszę podłączyć się przez niego, żeby wszystko działało poprawnie, więc nie mogę chyba podłączyć się do punktu uziemienia przed shuntem? Nie widzę, żebym miał jakąś plecionkę uziemiającą z akumulatora w części mieszkalnej, czy może jest to uziemione wspólnie w EBL? Stefan Haglund zapytał 22 maja 2024 r.

Jest to wspólny minus/podwozie zarówno dla akumulatora rozruchowego, jak i akumulatora pokładowego. Minus z ładowarki DC-DC podłącza się do bieguna ujemnego akumulatora pokładowego. Jeśli masz zainstalowany cewkę pomiarową, kabel podłącza się do „zewnętrznej strony” cewki.

 Sunlux odpowiedział 22 maja 2024 r. obsługa klienta
(0) (0)
Dodaj odpowiedź

Dokument